Studenci Politechniki Krakowskiej na kolejowych szlakach

Cisza, spokój, komfort? Klimatyzowane, przestronne wnętrze urządzone z myślą o potrzebach pasażerów. Fotele wygodnie wyprofilowane, skórzana tapicerka. Każdy z nich wyposażony w radio i malutki telewizor. Wytłumienie drgań tak duże, że tylko licznik prędkości informuje nas o tym, że jedziemy ponad 300 km/h. Pozostaje rozkoszować się podróżą?

W tym pociągu można rozkoszować się podróżą

Brzmi jak opis science fiction?

Nam też trudno było uwierzyć, że tak może wyglądać podróż pociągiem. Żadnych stuków ani wstrząsów do których byliśmy przyzwyczajeni. Żadnych ciasnych korytarzy ani przedziałów, pomiędzy wagonami jedynie szklane drzwi. Za kabiną maszynisty również przegroda ze szkła, tak aby siedzący za nią pasażerowie mogli obserwować co dzieje się w środku i podziwiać widoki przez przednią szybę. Tak właśnie wygląda jazda w wagonie pierwszej klasy najszybszego niemieckiego pociągu ICE-3, najbardziej komfortowego obecnie ekspresu w Europie. Standard wagonów w klasie II tylko nieznacznie ustępuje opisanemu wcześniej.

Tym oraz innymi europejskimi pociągami dużych prędkości - TGV i Thalys - mieliśmy okazję podróżować w trakcie seminarium naukowego: "Koleje dużych prędkości i inne systemy transportowe" zorganizowanego przez Koło Naukowe Dróg Kolejowych przy Politechnice Krakowskiej.

Podróż metrem też może być przyjemna

W ciągu tygodnia (2-8 września) odwiedziliśmy 5 krajów: Austrię, Szwajcarię, Francję, Belgię oraz Niemcy. To właśnie dzięki szybkiej kolei udawało nam się pokonać wielkie odległości w ciągu zaledwie kilku godzin. Naszym celem było zapoznanie się z podstawowymi elementami infrastruktury kolei dużych prędkości i z innymi systemami transportu szynowego (metro oraz szybka kolej miejska). Podróżowaliśmy różnymi rodzajami pociągów na wszystkich kategoriach linii.

Szczególne wrażenie zrobiło na nas niezwykłe dzieło inżynierii lądowej - rozpoczynający się w alpejskim Frutigen, długi na 34,6 km, tunel kolejowy. Wraz z infrastrukturą i tunelami bocznymi wymagał wydrążenia w skale prawie 92 km. Pomnik ludzkości, bo tak można go bez wątpienia nazwać, budowany był przez ponad 8 lat, kosztował ponad 8 mld franków szwajcarskich. Pociągi mkną tu z prędkością 250 km/h, a podciśnienie wywołane ich ruchem jest tak duże, że człowiek nie byłby w stanie przeżyć będąc w środku. Dzięki biletom InterRail Globar Pass mogliśmy podróżować do woli przez 5 dni wszystkimi rodzajami pociągów. Polecamy ten sposób podróżowania wszystkim chętnym do odbycia wycieczki po Europie. Przemieszczanie się koleją jest wygodne i pozbawione stresów. Wyjazd wzbogacił nas o wiedzę techniczną w zakresie budowy linii kolejowych.

Uczestnicy seminarium w szwajcarskich Alpach

Pokazał nam do jakich standardów kolejowych dąży teraz świat. Pomysłodawcą i głównym organizatorem seminarium był prof. dr hab. Włodzimierz Czyczuła, a sponsorami firmy: TyssenKrupp Sp. z.o.o., Sika Poland Sp. z.o.o. oraz Tribeton.

Monika Mikołajczyk

Zdjęcia Rafał Wajer